Para montar un compraventa de coches en España necesitas darte de alta en Hacienda con el modelo 036 en el epígrafe IAE 654.1, licencia de actividad del local, seguros, libro registro policial y placas temporales de la DGT para mover vehículos. La inversión orientativa de arranque, según fuentes del sector, va de 25.000 a 50.000 euros.
No hace falta título ni licencia sectorial específica, pero sí hacer los trámites en orden: saltarte cualquiera sale caro en inspecciones y sanciones. Esta guía repasa los nueve pasos para abrir un concesionario de ocasión o un compraventa pequeño, con rangos de coste orientativos y la fuente de cada cifra: los números exactos dependen de tu ciudad y de tu gestoría, pero trabajar sin ninguna referencia es aún peor.
Paso 1: Forma jurídica (autónomo o SL)
Las dos vías habituales:
- Autónomo. Alta rápida, menos costes de arranque y contabilidad más sencilla. La pega: respondes con tu patrimonio personal, y en un negocio donde cada coche en stock son miles de euros inmovilizados, eso pesa.
- Sociedad Limitada. Requiere capital social, escritura y registro mercantil, y una contabilidad más exigente. A cambio, limita la responsabilidad y transmite más seriedad ante bancos, subastas y proveedores de stock.
La regla práctica del sector: si empiezas solo, con pocos coches y quieres validar el negocio, autónomo. Si vas a financiar stock, contratar a alguien o facturar volumen desde el principio, SL. Tu gestor puede afinar el punto de corte según tu caso.
La forma jurídica arrastra además el alta en la Seguridad Social antes de empezar la actividad: como autónomo te das de alta en el RETA, y si constituyes una SL, el administrador que lleva el negocio cotiza normalmente como autónomo societario, además de inscribir la empresa como empleadora si va a contratar personal. La cuota del RETA se calcula por tramos según tus rendimientos, con cuota reducida el primer año para las nuevas altas que cumplan los requisitos, y es el primer coste fijo recurrente del negocio.
Paso 2: Alta censal y epígrafe IAE 654.1
Antes de vender el primer coche necesitas darte de alta en Hacienda con el modelo 036 declarando tu actividad. Ojo si lees guías antiguas: el modelo 037 está suprimido desde febrero de 2025 (Orden HAC/1526/2024), así que hoy todo pasa por el 036. El epígrafe de compraventa de vehículos es el IAE 654.1, “comercio al por menor de vehículos terrestres”, recogido en las tarifas del IAE del Real Decreto Legislativo 1175/1990. Es el que te identifica como profesional del sector ante la administración y el que te van a pedir en subastas, portales profesionales y financieras.
Sobre la cuota: las personas físicas y las entidades con cifra de negocios inferior a 1.000.000 de euros están exentas de pagarla (artículo 82.1.c del TRLRHL), lo que cubre a casi cualquier compraventa que arranca. El alta en el epígrafe es obligatoria igualmente. Confírmalo con tu asesor.
Paso 3: Local y licencia de actividad
Puedes empezar con una exposición pequeña o incluso con una campa, pero el local necesita licencia de actividad del ayuntamiento. Aquí es donde más varían los plazos y los requisitos: cada municipio tiene su normativa urbanística, y una nave en polígono no se tramita igual que un bajo comercial.
Puntos a vigilar antes de firmar el alquiler:
- Que el uso del suelo permita exposición y venta de vehículos.
- Requisitos de accesos, ventilación y protección contra incendios.
- Si vas a hacer reparaciones o preparación mecánica, la licencia se complica: taller y exposición son actividades distintas.
Encarga el proyecto técnico a un ingeniero antes de comprometerte con el local. Es de los errores más caros del primer año: alquilar y descubrir después que la licencia no sale.
Paso 4: Seguros que necesitas
- Responsabilidad civil de la actividad. Cubre daños a terceros derivados del negocio. Imprescindible.
- Multirriesgo del local y del stock. Los coches en exposición son tu capital; un incendio o un robo sin cobertura puede cerrarte el negocio.
- Seguro de flota o de placas. Para mover y probar vehículos que aún no están asegurados individualmente. Suele contratarse vinculado a las placas temporales.
Paso 5: Placas verdes y placas rojas: las matrículas temporales
La DGT tiene dos matrículas temporales que le interesan a un compraventa, y conviene no confundirlas:
- Placas verdes. Matriculación temporal para vehículos pendientes de matricular o destinados a la exportación. Validez de 60 días (10 en traslados a Canarias, Ceuta y Melilla), con prórroga gratuita si la pides antes de que caduque. La tasa es de 20,61 euros, vigente a fecha de esta actualización. Las empresas las tramitan por vía electrónica en la sede de la DGT (placas verdes).
- Placas rojas. La matriculación temporal de empresa, la relevante para un compraventa: cubre pruebas con posibles compradores, ensayos, transporte del vehículo y traslados entre instalaciones. El permiso dura un año improrrogable, cuesta la misma tasa de 20,61 euros y exige declaración responsable de estar al corriente del IAE y de disponer de la licencia municipal, además de llevar un libro-talonario con un boletín por cada trayecto. La DGT prohíbe expresamente vender y entregar un vehículo al cliente para su uso con estas matrículas. Detalles en la sede de la DGT (placas rojas).
Sin matrícula temporal, cada movimiento de un coche que todavía no está a tu nombre es un problema. Tramítalas al principio, no cuando ya tengas el patio lleno.
Ya que tratas con la DGT, date de alta también como vendedor profesional de vehículos en su registro: es lo que permite anotar por vía telemática la entrega de los coches que entran en tu stock sin transferirlos a tu nombre, y tramitar los cambios de titularidad de forma electrónica, incluso en lote cuando muevas volumen. Puedes hacerlo tú desde la sede electrónica o delegarlo en tu gestoría, pero conviene tenerlo resuelto antes de la primera venta.
Paso 6: REBU: el régimen de IVA del vehículo usado
Como profesional que compra coches a particulares (sin IVA soportado) y los revende, tributas normalmente por el Régimen Especial de Bienes Usados: pagas IVA solo sobre tu margen, no sobre el precio total de venta. Sin este régimen tributarías por el precio completo de venta de un coche que compraste sin IVA que deducir. Dos detalles que la AEAT deja claros en sus páginas sobre el REBU: el margen se calcula operación por operación (para vehículos no existe la opción de margen global) y en la factura el IVA no puede ir desglosado. Lo desarrollamos en la guía de REBU para vehículos.
Paso 7: Libro registro policial
Los establecimientos que comercian con bienes usados, y la compraventa de vehículos se encuadra ahí, están obligados a llevar un libro registro de operaciones, sujeto a control policial, donde se anotan las compras y ventas con los datos del vehículo y de la persona que lo entrega. La obligación viene de la normativa de seguridad ciudadana (Ley Orgánica 4/2015) y el formato concreto (libro diligenciado, entrega de copias) varía por provincia: confírmalo en tu Jefatura o comisaría.
Paso 8: Garantía legal: tres años, reducible a uno por pacto
Al vender un vehículo usado como profesional a un particular respondes de las faltas de conformidad durante tres años desde la entrega. En bienes de segunda mano puedes pactar con el comprador un plazo menor, nunca inferior a un año, como permite el artículo 120 del TRLGDCU. La ley solo exige que ese pacto exista; recógelo por escrito en el contrato, porque un plazo reducido que no puedas acreditar te deja en los tres años por defecto. Esto condiciona tu negocio desde el día uno: qué coches compras, cómo los revisas antes de venderlos y qué provisión haces para reparaciones postventa. Un coche barato con una avería latente acaba costando caro durante el periodo de garantía.
Paso 9: Dónde comprar stock (y dónde anunciarlo)
Las fuentes habituales: compra directa a particular, otros profesionales, empresas de renting que liquidan flota y subastas. Las subastas profesionales suelen exigir acreditar el epígrafe 654.1, y tienen sus propias reglas de puja, tasas y transporte; te lo contamos en la guía de subastas de coches para profesionales.
Y una vez comprado, hay que venderlo: los portales concentran la demanda del VO en España. Si vas a anunciar en marketplaces generalistas, mira antes cómo funcionan y qué cuestan Wallapop PRO para coches y Milanuncios PRO para concesionarios, y decide con números en la mano en vez de contratar packs a ciegas.
Costes orientativos para arrancar
Las cifras exactas dependen de tu ciudad, tu local y tu ambición, así que lo honesto es darte rangos con su fuente, no un número mágico. Los de esta tabla proceden de dos guías sectoriales recientes, GarantíaGlobal (noviembre de 2025) y Autos Molinero (octubre de 2025); tómalos como orientación, no como presupuesto.
| Concepto | Rango orientativo | Peso relativo |
|---|---|---|
| Stock inicial de vehículos (4-5 coches) | 15.000-20.000 EUR | Con diferencia, la mayor inversión |
| Fianza y primer alquiler del local | 2.000-4.000 EUR | Alto y muy variable por municipio |
| Adecuación del local | 3.000-6.000 EUR | Alto, se paga una vez |
| Licencias, permisos y seguro de RC | 1.000-2.000 EUR | Moderado, casi todo inicial |
| Publicidad y marca | En torno a 2.000 EUR | Bajo, pero acelera la primera venta |
| Software de gestión | En torno a 1.000 EUR el primer año | Bajo y recurrente |
| Cuota de autónomos (RETA) | Mensual, por tramos según rendimientos; reducida el primer año para nuevas altas | Moderado y recurrente desde el alta |
| Gestoría y asesoría | Sin cifra sectorial publicada | Bajo y recurrente, pero imprescindible |
¿Y el total? GarantíaGlobal sitúa el escenario pequeño (4-5 coches, casi en solitario) en 25.000-30.000 euros y el medio (10-15 coches, un empleado y software) en 35.000-50.000. Para arrancar con 8-10 coches nadie publica una cifra específica: la referencia citable más cercana es ese escenario medio de 35.000-50.000 euros, y será el stock el que decida en qué punto del rango caes.
El stock manda: casi todo el capital que reúnas irá a coches. Por eso muchos compraventas empiezan con pocos vehículos bien comprados y rotan rápido, en vez de llenar la campa con unidades difíciles de vender.
¿Cuánto se tarda en abrir un compraventa?
No hay un plazo único, pero sí un orden y un cuello de botella claro:
- Alta censal (modelo 036). El trámite rápido: se presenta ante Hacienda antes de iniciar la actividad y no depende de terceros.
- Licencia de actividad. El cuello de botella. No existe un plazo único publicado: cada ayuntamiento tiene el suyo, y una nave que necesita obra tarda más que un bajo que no se toca. Es lo primero que debes mover.
- Placas de empresa. Las placas rojas exigen declaración responsable de estar al corriente del IAE y de disponer de la licencia municipal, así que van necesariamente detrás de los dos pasos anteriores. Una vez concedido, el permiso dura un año improrrogable.
La consecuencia práctica: el calendario lo marca tu ayuntamiento, no Hacienda. Elige el local con la licencia en mente y lanza el resto de trámites en paralelo mientras se resuelve.
¿Es rentable? Márgenes típicos en el VO
Toca ser honestos: no existe una estadística pública de márgenes del compraventa independiente en España, y conviene desconfiar de quien te dé un porcentaje exacto. Lo que sí se puede afirmar con la normativa y la práctica del sector en la mano:
- El margen se hace al comprar. El precio de venta lo fija el mercado de tu zona; tu beneficio depende de comprar bien, no de vender caro.
- El REBU protege el margen. Tributas IVA solo sobre la diferencia entre compra y venta, operación por operación, en lugar de sobre el precio completo del coche.
- La garantía come margen. Tres años de responsabilidad por defecto obligan a provisionar reparaciones postventa en cada unidad vendida.
- La rotación importa más que el margen unitario. Un coche parado seis meses consume capital, seguro y espacio; dos coches con margen modesto que rotan en semanas rinden más que uno espectacular que no sale.
Los escenarios de arranque que maneja el sector apuntan en la misma dirección: GarantíaGlobal describe el negocio pequeño como 4-5 coches llevados casi en solitario, y sitúa el salto en 10-15 coches, cuando ya entran un empleado y software de gestión. La rentabilidad no llega por vender un coche muy bien, sino por repetir muchas operaciones razonables sin que la estructura se coma la diferencia.
Errores típicos del primer año
- Firmar el local antes de confirmar que la licencia de actividad es viable.
- Comprar stock con el corazón: coches que te gustan a ti, no los que rotan en tu zona.
- Ignorar el REBU y facturar mal el IVA durante meses.
- No provisionar nada para garantías y encontrarte la primera reclamación sin colchón.
- Llevar los leads en el móvil personal y perder ventas por no contestar a tiempo. Aquí ayuda tener claro cómo organizar la gestión de leads del concesionario desde el principio.
- Hacerlo todo sin gestoría. Los trámites de este negocio (IAE, REBU, transferencias, libro registro) justifican de sobra su coste mensual.
Empieza profesionalizado desde el día uno
La parte administrativa la resuelves una vez; la operativa diaria (inventario, anuncios, leads, WhatsApp) la vas a pelear todos los días. La diferencia entre un compraventa que crece y uno que se estanca suele estar ahí: cuánto ganas depende menos del margen por coche que de cuántos coches rotas, y eso es pura gestión.
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